电动车安全大考：奥迪如何脱颖而出？

近年来，食品安全问题引发了广泛关注，各种消费陷阱令人防不胜防。诸如“零添加”、“土猪肉”等商标被滥用，甚至出现配置表造假的情况，这些行为严重破坏了消费者的信任。此外，速成鸡和预制菜也成为了食品安全中的两大隐患。虽然它们可以解决临时需求，但大多数人都不愿将其作为日常饮食的一部分。与此同时，出行安全也成为了今年的热点话题。从去年A品牌自燃事件，到B品牌和C品牌的智驾事故，这些惨痛的教训让人们开始反思：为什么我们在食品上拒绝速成鸡和预制菜，但在涉及自身和家人生命安全的车辆上，却没有同样的警觉？

食品安全引发人们诸多讨论，是因为每一个人都可能成为受害者。而在今年，与食品安全一样，出行安全也成为了热点。从去年的A品牌自燃，再到后来B品牌智驾事故，再到引发全民热议的C品牌智驾事故。在以多条人命为代价的惨痛付出之后，人们开始反思一个最基本的问题：在食品上都要拒绝速成鸡，预制菜，但为何在直接威胁自己乃至全家人生命安全的车辆上，反而没有这样的意识？

随着新能源汽车的兴起，一些跨界造车者以“颠覆汽车”为目标进入行业，他们带来了一些全新思路，推动了新能源智能化汽车的发展。但与此同时，曾经被汽车行业视作为不可触碰的“红线”，也一再被突破，甚至成为了理所应当的事情。这之中最具有代表性的就是车辆的品质和可靠性的下降。

在传统汽车大厂看来，汽车必须是耐用消费者品，品质是第一位，这是基础的基础属性；但一些新型车企看来，汽车却是大号的手机，是电子消费品，因此娱乐性成为第一位。

在这种思维的推动下，车辆没有经过完整的验证就匆忙上路，整个产品开发验证只用了一年时间，是真正的“速成车”。一些关乎消费者生命安全的关键功能也以beta版的形式匆忙上车。消费者看似体验到了新功能，但实际做了小白鼠。

还有一些产品，直接在买来的技术上叠加配置，自身在汽车上根本没有积累，也忽略了系统性的安全和融合。这种和“预制菜”一样的预制车，现在也在市场中大量存在。欲速则不达，这些车辆就像休眠的火山，在关键时刻不能有效地保护消费者生命，甚至可能因为在安全性上的缺失，带来巨大的危险。

有的企业说，安全是最好的豪华，但是在真正的百年车企眼中，安全是基础，是底线。在这之上，才有资格谈“豪华”。

超国标数倍测试：最严苛才有最安全

好的产品要经得起时间的检验。在行业极度内卷，价值观异常混乱的现在，一汽奥迪始终坚持自我，不为短期利益，拒绝随波逐流。一汽奥迪在技术、质量上坚持“过剩冗余”，在测试上依旧花费大量时间，才确保在任何极端、极限条件下，奥迪车都是可靠的。以近期大家关心的电池安全来说，奥迪堪称是标杆。

电动车为什么着火？核心原因是交通事故的碰撞使电池包结构变形或受损，进而短路，最终导致一个电池模块起火热失控，又引燃了周围的电池模组。而各大厂商所采用的电芯差异并不大，电池安全性如何，主要取决于电池包的结构强度。由此，奥迪为电池设计了强度超高的结构，其中奥迪Q4 e-tron有单独的铝合金保护框架，特殊的冷却系统，而奥迪Q6L e-tron还增加了纤维加固的底盘保护，更好抵御托底等状况。

为了充分验证电池包的结构强度，一汽奥迪设置了一系列的严苛试验，包括滑车、底部撞击、穿刺、火烧等。据悉，一汽奥迪针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项，其中很多测试标准都超国标数倍。

比如滑车试验，国标规定的该项试验最高加速度范围在 15 - 28g 之间，奥迪的标准超出国标2倍到4倍。模拟检查电池包机械结构的抗疲劳性和抗变形能力的机械振动测试，国标的要求是三轴随机振动，每个轴向不少于12小时。奥迪会进行两轮测试，第一轮按照国标但每个轴向时间增加3.5倍。第二轮是按照奥迪企业标准，升级为参照真实路谱的六轴振动，各个轴强度达到国标3倍以上，总测试时长172小时，相当于经历了30万公里的行驶里程。

浸水测试是检查动力电池组在涉水、暴雨或意外浸泡等场景下不能发生短路、漏电、起火等安全问题。国标测试要求是在1米深的水中浸泡30分钟，浸泡后无电解液泄漏，功能正常。而奥迪是水浸加上温度冲击，先将电池包升温至55℃，并在30秒内浸没到5℃的冷水中，浸泡5分钟，再拿出来加热，重复循环持续约120小时。

除此之外，在生产过程中，100%电池包要经过下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测，生产制造全程品控保障。而奥迪的每一款纯电车型都标准极为苛刻的零部件测试，其中500余项试验包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类。只有当车辆通过全部恶劣气候、温度和路面条件后，才能以绝佳的可靠性能出现在消费市场上。

这就是奥迪在电车上的态度，其传承了奥迪116年来造车上一贯的态度和理念。安全是行业红线，更是奥迪的造车底线。

全体系的安全：从每一个环节开始

电池安全是奥迪产品在车辆安全性上不断努力的一个缩影。要打造经得起时间考验的产品，而非是追求速度上市的妥协产品。一汽奥迪从前期项目管理和质量规划，到整车生产过程、质量验证分析，都建立严苛的质量标准和流程。可以说，一汽奥迪把功夫花在消费者看不到，却至关重要的地方。比如至关重要的车身安全性上，以全球领先水准的生产标准、质保体系、严苛测试，打造出了钢筋铁骨的车身架构。

比如在冲压环节，相比其他品牌普遍采用的四道工序，奥迪车的零件从一块平的钢板到最终成型，需要拉延、修边、冲孔翻边等六次不同模具的冲压才最终完成，让车身零部件达到最佳精度。机盖与翼子板间隙2-3mm，部分新势力机盖与翼子板间隙大于5mm，且间隙不均匀。奥迪使用双面镀锌钢板，加上后期涂装防腐蚀工艺的助力，保证3年无腐蚀，12年不锈穿。这种技术要求，不是每个企业都有底气做出。

一汽奥迪认为，品质安全是在这辆车的全生命周期内，车辆始终保持在一个很好的状态。因此对于车辆的耐久性测试非常严格。一汽奥迪在产品交付前，必须完成总计超过700万公里的整车测试，涵盖44种试验模块、10种极端工况的整车测试，以完整的“两冬两夏”产品验证，保证产品长周期质量。奥迪用来产品测试的时间，一些新兴车企却完成了两代车的上市。谁的产品更可靠，这已经不需要更多的解释。

目前有的车企通过增加测试车辆数量，来增加政策测试里程，这无疑是偷换概念。这些测试有多夸张，实际上大多数人并不了解。

比如，在一汽-大众的耐久强化试验区，这里“浓缩”了世界上最恶劣的16种特殊路面，总长度2.4km，考量整车底盘强度和车身的刚度。一汽奥迪车型需要在10周完成8000公里的测试，等效用户工况行驶30万公里。还有高温测试，车辆要在极端最高气温51.2℃，全年日照时间能达到3200小时的高温环境下，经过两个夏季、一个冬季，共18个月的测试周期。经过2个小时的暴晒后，车内温度能达到60℃以上。在两年内，每周度还会对车辆状态进行定期检查，考察车辆的抗老化性能，实验结束后没有变形、开裂、色差等问题。

同时奥迪还拥有投资超过2亿人民币，国内最新、设施最先进、试验类型最多、试验量最大的碰撞中心，能完成国标、C - NCAP/C - IASI行业标准规定的所有碰撞和翻滚试验，还有大量国标和行业标准没有要求的奥迪标准碰撞试验。其中，56个假人就耗资5000万元人民币。

这都益于奥迪强大的硬科技实力。一汽奥迪的产品在这里要经过完整的模拟测试，最大程度减少用户在真正事故当中所受到的伤害。

通过对生产过程中的每一个环节进行严格监控，并采用远超行业平均水平的测试方法，一汽奥迪成功打造出了既符合现代审美又具备极高安全性的产品。这不仅是对企业自身实力的一种体现，也是对社会责任感的最佳诠释。展望未来，我们有理由相信，在这样一个充满不确定性的时代里，像一汽奥迪这样始终坚持初心不变的品牌将会越来越受到人们的青睐。